В сентябре 2020 года по заказу ФГУП «Росморпорт» АО «Нордик Инжиниринг» совместно с ООО ПКБ «Петробалт» завершили разработку эскизного и технического проектов портового ледокола мощностью 6–8 МВт (проект IBP07).
Портовый ледокол проекта IBP07 предназначен для выполнения: ледокольного обеспечения зимней навигации; операций в портовых и припортовых зонах; буксировки судов и плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде; оказания помощи аварийным судам и флоту в ледовых условиях; околки причалов и выполнения вспомогательных операций при швартовке судов; участия в поисково-спасательных операциях; тушения пожаров на других судах, плавучих и береговых сооружениях; перевозки генеральных грузов в 20-футовых контейнерах на кормовой рабочей палубе; участия в операциях по ликвидации разливов нефти.
Предполагается, что судно будет эксплуатироваться в морях Дальневосточного бассейна, а также, при необходимости, в других морских бассейнах, в том числе Арктических.
Проектирование велось в тесном взаимодействии с заказчиком и эксплуатантом — ФГУП «Росморпорт», благодаря чему в проекте при выборе отдельных технических решений учтен опыт эксплуатации ледоколов.
Перед конструкторами стояла задача обеспечить автономность судна 30 суток при сохранении относительно компактных для судов подобного класса размерений по длине и осадке. (см. табл. 1). В результате были разработаны уникальные обводы корпуса судна, не имеющие мировых аналогов и позволяющие совместить в заданных размерениях необходимые характеристики автономности, мореходности и ледопроходимости. Эффективность принятых решений подтвердили модельные испытания в двух независимых лабораториях: ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и ФГУП «Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт».
Испытания показали, что проектируемое судно будет способно преодолевать сплошной лед метровой толщины, со скоростью около 4 узлов при движении носом вперед и не менее 3 узлов при движении кормой вперед. Ледовая ходкость судна в битом льду, канале с ледяной кашей, при преодолении гряд характеризуется высокими показателями.
По заданию ФГУП «Росморпорт» также был разработан эскизный проект данного судна с энергетической установкой, работающей как на дизельном, так и на газовом топливе посредством применения двухтопливных двигателей. Для размещения запасов газового топлива был рассмотрен вариант с модульной системой хранения топлива, размещенной на верхней палубе, производства компании Wartsila.
Однако в качестве основного варианта исполнения ледокола была выбрана энергетическая установка, работающая на тяжелом топливе. Данное решение было принято ввиду отсутствия в предполагаемом районе работы ледокола необходимой инфраструктуры для выполнения бункеровочных операций. Это немаловажный фактор, т. к. автономность плавания на газовом топливе ниже, чем на тяжелом, из-за невозможности размещения большого количества емкостей для хранения газового топлива.
В итоге в качестве главной энергетической установки в проекте приняты четыре дизель-генератора Wartsila 8L26 мощностью 2720 кВт каждый. За топливоподготовку отвечает оборудование от шведской компании Alfa-Laval. В основе стоят сепараторы S946 Flex для тяжелого топлива. Дополняет поставку от Wartsila один стояночный дизель-генератор 6L20 мощностью 1100 кВт.
В качестве движителей на судне предусмотрены две ВРК типа Azipod производства ABB мощностью 3500 кВт каждая, диаметр винта — 3500 мм. Также на судне предусмотрены два носовых подруливающих устройства мощностью 600 кВт.
В процессе проектирования был сделан отдельный акцент на вопросе импортозамещения, и, как следствие, — детальная проработка возможности применения в проекте судового комплектующего оборудования отечественного производства (СКО). АО «Нордик Инжиниринг» был выполнен анализ российского СКО и определен перечень оборудования, рекомендуемого к применению на последующих этапах проектирования и строительства судна с целью соответствия судна требованиям к локализации и импортозамещению. В рамках данной работы из 215 позиций СКО определена возможность применения в проекте 181 позиции отечественного производства. В качестве основных поставщиков отечественных производителей рекомендованы и включены в проект 76 позиций. Другие 105 позиций могут рассматриваться в качестве альтернативны зарубежному судовому комплектующему оборудованию на последующих стадиях проектирования.
Работа по подготовке в объеме проектной документации отдельных разделов по импортозамещению стала «визитной карточкой» АО «Нордик Инжиниринг». Такие разделы подготавливаются ко всем разрабатываемым проектам судов.

Также в 2021 году на Окской верфи началось строительство серии из пяти единиц буксирно-спасательных судов ледового класса Arc4 (проект NE025), разработанных АО «Нордик Инжиниринг». Судно предназначено для оказания помощи в тушении пожаров, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, патрулирования акватории, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и пр.
Буксир NE025 является энергоэффективным и технологичным судном и отвечает всем современным требованиям.
Благодаря небольшим размерам (длина 29,60 м, ширина 10,60 м, высота борта на миделе 4,20 м) и многофункциональности судно является уникальным и не имеет аналогов на российском рынке.
«Младший брат» буксира NE025 — морской противопожарный буксир-спасатель проекта NЕ011 «Николай Семенченко», проектантом которого также является АО «Нордик Инжиниринг», в августе 2021 года был спущен на воду. Буксир длиной 27,35 м, шириной 10,12 м и высотой борта на миделе 3,30 м имеет ледовый класс Ice3 и является универсальным. Помимо буксировки, выполнения портовых операций, судно может применяться в качестве снабженца (палуба позволяет перевозить 2 TEU), аварийно-спасательного судна, в том числе с функцией пожаротушения и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН) и пожаров, а также как лоцмейстерское судно и якорезаводчик.
За счет простой конструкция буксира и классической пропульсии стоимость судна оказалась весьма привлекательна как для государственных, так и для коммерческих заказчиков. В частности, стоимость головного судно сопоставима с зарубежными серийными аналогами.

Есть свои предложения у АО «Нордик Инжиниринг» и в части экологического флота. Для очистки рек и водоемов на внутренних водных путях предлагается к реализации проект нефтемусоросборщика универсального типа «Кувшинка», проект NE027. Его габаритная длина составляет 15,65 м, ширина 5,86 м, высота борта 2,1 м, осадка при полном водоизмещении 1,2 м.
Благодаря уникальной форме корпуса и режимам движения не только позволяет максимально обеспечить сбор нефтеостатков и плавающего мусора, но и значительно снизить стоимость эксплуатации судна. Эксплуатация судна предусматривается следующим образом: при движении судна носом — режим обычного движения судна; при движении судна кормой — режим сбора нефтеостатков и плавающего мусора.
В режиме движения кормой винторулевые колонки обеспечивают тягу и управляемость, идентичную движению судна носом, что упрощает управление судном. V-образная корма обеспечивает широкий захват и сбор нефтеостатков или мусора в диаметральной плоскости судна. Мусор захватывается сеткой и опрокидывается гидравликой в ящик, установленный на палубе. Ящик может быть выгружен на берег предусмотренным в корме судна краном. Нефтеостатки стекаются к ДП судна и собираются скиммером в цистерну в трюме судна. Обводненность нефтеостатков при таком принципе работы составляет не более 2%. В случае необходимости возможно заменить мусороуборочное оборудование средствами ЛАРН. Также опционально данное судно можно оснастить системой электродвижения.