По оценкам экспертов, для эффективной работы в портах Севморпути, помимо буксиров ледового класса Arc4, потребуется не менее 15 буксиров ледового класса Arc5 и 10 эскортных буксиров ледового класса Arc6.

Основу грузопотока на Северном морском пути (СМП, Севморпуть) обеспечивают грузы с ресурсодобывающих проектов: нефть, нефтепродукты, СПГ, газоконденсат и уголь. По оценкам экспертов, для достижения целевых показателей по грузопотоку в общей сложности необходимо привлечение 160 судов, из которых в настоящее время в эксплуатации лишь чуть более 30. Для их эффективной и безопасной эксплуатации требуется создание развитой портовой инфраструктуры на всем протяжении СМП.

Всего вдоль Северного морского пути расположено более 70 крупных и мелких портов и перевалочных пунктов. Для обеспечения бесперебойной деятельности Севморпути все эти порты обеспечены собственным портофлотом. При этом планы по модернизации таких портов, как Певек, Лавна и пр., требуют строительства нового буксирного флота. С учетом специфики деятельности буксиры, работающие на СМП, преимущественно обладают высоким ледовым классом, за исключением незамерзающей акватории Мурманска.

Кроме того, для эксплуатации в арктических широтах к портофлоту необходимо применять технические решения, позволяющие соответствовать характеристике класса ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) WINTERIZATION. А значит, такие суда должны быть обеспечены оборудованием, работа которого сертифицирована при низких температурах (–40, –50 оС, в зависимости от класса). Помимо этого, дополнительно требуется установка обогревов на воздухозаборники, пожарные краны, иллюминаторы и стеклоочистители в рулевой рубке, установка иллюминаторов с двойными стеклами в жилом блоке и пр.
Учитывая эти факторы, обновление буксирного флота с прицелом на Севморпуть — одна из основных тенденций российского судостроения в XXI веке.

По оценкам экспертов, общая потребность в буксирах в Российской Федерации составляет около 110 единиц, построить их необходимо до 2035 года. При этом одним из наиболее востребованных является буксир проекта NE025. Суда данного проекта имеют длину 29 м при ширине 10 м, ледовый класс Arc4 и предназначены для оказания помощи в тушении пожаров, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, патрулирования акватории, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей и пр.

Строительство пяти буксиров данного проекта по заказу Морспасслужбы уже ведется на мощностях АО «Окская судоверфь» в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в рамках федерального проекта «Северный морской путь». Их эксплуатация запланирована в портах Мурманск, Архангельск и Петропавловск-Камчатский. Перспективная же потребность в буксирах проекта NE025 оценивается еще в 15 единиц. Как следствие, данный проект может стать одним из наиболее серийных среди буксиров, строящихся в современной России.
При транспортировке грузов по Севморпути в портах прямо или косвенно задействовано в общей сложности 227 буксиров (под наблюдением РС), из которых: Мурманск — 32 буксира (средний возраст 26 лет), Архангельск — 40 буксиров (средний возраст 37 лет), Анадырь — 1 буксир (41 год), бухта Провидения — 1 буксир (39 лет), Петропавловск-Камчатский — 25 буксиров (средний возраст — 50 лет) и др.

Из приписанных к порту Мурманск 32 буксиров только у 18 ледовый класс выше Ice2. При этом буксиры с ледовым классом Arc4 и выше («Юрибей», «Тамбей», «Надым» и пр.) больше относятся к многофункциональным судам, предназначенным не только и не столько для буксировки и кантовки судов в акватории порта, а для выполнения спасательных операций, несения аварийно-спасательного дежурства, ликвидации аварийных разливов нефти и пр. Таким образом, суда, осуществляющие функции портовых и эскортных буксиров, представлены в порту Мурманск с ледовым классом от Ice2 до Arc6.

Другие порты на трассах Севморпути не могут похвастаться такими благоприятными климатическими условиями, следовательно, им потребуются буксиры с ледовым классом Arc4 и выше.Так, на АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» последние три года ведется проектирование и строительство серии из пяти буксиров проекта Т 3150 ледового класса Arc4. Их эксплуатация планируется в портах Архангельск, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Ожидается, что суда будут сданы в установленный контрактом срок — до конца текущего года.
В то же время в портах Севморпути будут востребованы суда и большего ледового класса. По экспертной оценке, для полноценной и эффективной работы в портах Арктики потребуется еще не менее 15 буксиров ледового класса Arc5 и 10 эскортных буксиров ледового класса Arc6.
С учетом такой потребности АО «Нордик Инжиниринг» дополнило линейку своих буксиров двумя новыми проектами. Инициативно разработан проект эскортного буксира NE040 ледового класса Arc5 мощностью 4,5 МВт, предназначенного для буксировки судов и плавучих сооружений в открытом море и портовых акваториях, эскортных операций на скорости до 10 узлов, борьбы с пожарами на плавучих и береговых объектах, участия в операциях ЛАРН без захода в нефтяное пятно, поисково-спасательных работ, ломки льда толщиной до 0,8 м на скорости до 5 узлов. Судно имеет класс РС КM Arc5 (hull) Arc4 (machinery) R1 AUT1 FF3WS escort tug, длину 30 м при ширине 11 м и обладает тяговым усилием 60 т.

По заказу ФГУП «Росморпорт» разработан технический проект эскортного буксира ледового класса Arc6 NE060 мощностью 7 МВт. Буксир предназначен для сопровождения и кантовки крупнотоннажных судов; доставки, высадки лоцманов на суда; выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений на чистой воде и в ледовых условиях; обеспечения выполнения работ по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) с температурой вспышки более 60 оС; пожаротушения на других судах (FF3WS).Судно проекта NE060: класс КМ Arc6 имеет наибольшую длину корпуса 40 м; ширину 14,8 м; высоту борта на миделе 7 м; максимальную осадку 6,9 м; водоизмещение 1645 тонн. При полном водоизмещении на чистой воде буксир может развивать скорость в 11,8 узлов. Судно оснащено двумя винторулевыми колонками (ВРК), мощность ГД — 2×3500 кВт; максимальное тяговое усиление на переднем ходу — 70 тонн.
С учетом текущих и перспективных планов по комплексному развитию Севморпути можно с уверенностью говорить о высоком спросе на подобные суда. Общая тенденция по увеличению грузопотоков на СМП, устаревание действующего флота и разработка новых месторождений будут формировать повышенный спрос на буксирный флот. Уже сегодня отечественные конструкторские бюро разработали ряд универсальных проектов, которые вскоре смогут занять достойные места в портофлоте российской Арктики.

Николай Шабликов, Алексей Тимофеев